发布日期：2025-06-26 05:13 点击次数：140
有句话说得好：“人无法理解超出自己认知范围的事物。”这不仅适用于普通人，也同样适合那些即便在专业领域也有局限性的专家。最近，某位来自英国的顶级航空专家在分析36型银杏叶6代机的首飞时，竟然撰文表示这款飞机并非6代战斗机，而仅仅是一种在隐身性能上有特别强调的大型歼击轰炸机。他的意思是，银杏叶由于其庞大的体型和重量，远不符合他们对“6代战斗机”标准的认知，反而更像是传统观念中的重型战斗轰炸机，比如60年代就开始研发的、最大起飞重量高达45吨的F-111。
当然，如果单纯从某些参数进行比较，F-111与银杏叶确实有一些相似之处。例如，两者都属于50吨级的中型飞机，虽然F-111的起飞重量为45吨，但相差仅5吨。值得注意的是，现役的3到5代战斗机的最大起飞重量很难突破38吨，大多数都保持在35吨左右，就算是重型战斗机也通常在这个重量级别。而银杏叶的最大起飞重量却超出35吨15吨之多，这一差距对于任何飞行器来说都是巨大的。35吨级的战斗机通常能承受高达9G的飞行过载，而F-111这样的45吨级战轰机，其极限飞行过载却不足5G。因此，战轰机更多是为了对地或对海攻击而设计，而非参与空战。即使它们能携带空空导弹，也只是为了自卫，若能迅速脱离战斗，它们通常不会主动与敌方战机纠缠。
展开剩余61%战轰机的核心任务是“轰”，而不是“战”。与典型的战斗机相比，它们在体积、燃油储存量和最大航程上具有明显优势。以F-111为例，它的内油航程可达到6500公里，实战作战半径甚至可达到2200公里。而当时的二代与三代战斗机，其作战半径很少超过1800公里，1500公里已经算得上是极其出色了。因此，英伦专家给出的结论是，36型银杏叶的最大内油航程大约为7700公里，作战半径可以达到2800公里到3000公里，比F-111更为优秀。飞翼布局提供了更大的机身空间，油量也更多，而现代大涡扇发动机更为高效，作战半径自然能够比F-111更长。
然而，让人没有预料到的是，在银杏叶的首飞过程中，它展现出了一项令人震惊的低空机动性。在时速不到0.7马赫的情况下，这架大型飞翼飞机居然完成了一个半径仅为120米的180度转弯！很多人对此可能并不感到震惊，但对一架翼展达到20米的巨大三角飞翼飞机来说，这个机动性几乎相当于在高速飞行中原地掉头，且没有任何甩尾漂移的动作。值得一提的是，F-4战斗机在相同亚音速下，完成180度转弯时最小半径要达到2.5公里，而F-111在同等条件下更是需要5公里；即便是F-16，作为典型的第三代战机，其在电传飞控加持下，也要用1.6公里的半径完成此类转弯。而F-22虽然具备矢量推力，其最小转弯半径也需要800米。就算是陆地上的F1赛车，在300公里时速下完成180度转弯，也需要至少200米的半径才能避免侧翻。与这些飞机相比，银杏叶的机动性简直是颠覆性的，谁还敢把它看作笨重的战斗轰炸机呢？如果说它是一代人造飞碟，也并不过分！
发布于：天津市